2022年8月27日，这次应该是我这段时间最后一次在惠州进行运转了。虽然本次的行程依旧是惠州返回武汉，但这次就不打算运转京港高速线或者京广高速线了，准备体验武局的五大直特之武深直特Z24次，一方面这是武局车，一方面想解锁深圳站，加上由于京广线棠溪站改，客车全部要绕道原货运外绕的广石线，也算是打卡新线。

　　随着2021年12月赣深高铁的开通，江西与广东的来往也更加的方便了。而为了方便旅客在城区内就能坐上高铁列车，因此通过调图，让深圳站也引入了不少赣深高铁的动车组车次，由此，在2022年一季度调图中，许多在深圳站始发终到的普速列车要么停运，要么调整为深圳东站始发终到。而Z24次列车则是在调图后深圳站剩下的唯一Z字头车。鉴于笔者还没有乘坐过武局五大直特，也没来过深圳站，因此这次也是各种意义上的初体验了。武深直特Z23、Z24次列车也是全国为数不多的全列卧铺的列车。

　　关于京广普速线南段（武昌-广州），在2021年4月曾乘坐过Z138的广州-武昌区间，朝发夕至，一整个白天都在路上。但这车仍有不少停站，且排图并不紧密，当天还下雨遇上晚点。在2021年9月还乘坐过一次T123的武昌-广州区间，这就是纯夕发朝至了，晚上11点多发车。当时原本想购买Z189的可惜后来没买到车票，又想着之前也没乘坐过过夜的特快车，于是就不改了。再走京广普速线次，武汉铁路局武汉客运段担当，由深圳站始发，中间仅经停广州北站，之后除了在长沙站技术停车换司机外是直达武昌站的。

　　笔者出发点在惠州，因此先要乘车前往深圳。由于所在位置靠近陈江南站和仲恺站，惠州北站距离较远，且赣深开通以来由于与笔者空闲时间不好对应，一直没有前往仲恺站探访，这次有机会了于是便决定从仲恺站出发前往深圳。就时间上来说G2705次列车可以直接终到深圳站，并与Z24次列车有2个小时的换乘时间。但考虑到一直在站内也无聊，于是先联系了在深圳的朋友小聚一番再乘车返回武汉。

　　最终敲定的方案是，8月27日，吃过午饭后休息会儿，前往仲恺站乘G2771次列车到惠州北站与朋友见面，随后到老街简单吃个下午茶。

　　下午1点24分，笔者到达仲恺车站，距离发车还有20多分钟。在来的路上，笔者注意到赣深高铁仲恺站往惠州北站方向，上下行各有预留了一条线路的桥梁，看了规划图之后得知，这是为了方便后期接轨广汕高铁。这么看来，赣深高铁和广汕高铁在惠州北站和仲恺站分别有预留了接轨条件，也就是说等到广汕高铁以及联络线开通胡，不论是从赣州还是汕头，都可以不用换向分别直达广州东和深圳北站了。

　　仲恺站两台四线，也是个一般中间站，站房也不大，客流不多的话是完全来得及的。但时间也不算充裕到能下到一层地面拍照就是了，因此只在高架层拍了下站名。前文曾提到过原仲恺站是现在的陈江南站，这种把站名给新高铁站的情况似乎还挺常见的吧。

　　由于仅有2台4线，办客车次也不多，干脆也就只设置了一个检票口，所有车次都在唯一的检票口检票。

　　扫码安检进站后，可以看到候车厅空间确实不大，客流也不多，尽管有部分的座椅设置被围住，却不存在没有座位的情况。

　　车站广播响起，G2771次列车准备检票了，相比于其他车来说，乘坐这趟车的旅客算是不少了，但也就也不到100人。

　　然而列车以时速250运行没多久变开始缓缓减速，原来是东莞南大枢纽接近了。2点3分，列车快速通过光明城站，也标志这前方就是本次列车终点站深圳北站了。

　　最终列车早点4分抵达深圳北站，并停靠在17站台。想起来不久前乘坐G881次列车也是终到深圳北站停靠17站台，真是巧合。动车电子水牌更换线次准备返回南昌西站了。

　　深圳北站上进上出，且进站和出站包括便捷换乘均要上高架通道，因此人流量很大，且存在对冲情况。而深圳北站的换乘客流也是真的大，换乘排队得有几十米了。

　　由于不清楚深圳站的乘车情况，笔者不敢乘车预留时间太短，选择提前动身，最后在Z24次开车前50分钟抵达罗湖地铁站。

　　出地铁站后看到了指示标识，告知旅客乘坐C开头的车次，广深城际线的旅客可以直接在下方候车，而非C字头列车的则需上楼进站候车。

　　距离发车还有充足时间，笔者来到售票处取票。在售票厅外侧摆放这几台取票机，而要进人工售票厅则需要进行疫情相关的查验，笔者只是取票，不想多加麻烦了，于是就在取票机上取票。

　　在取票处旁边张贴了8月10日后的深圳站非城际车的始发列车时刻表，可以看到深圳站的G车都是前往赣深高铁去的。此外Z24次列车也是目前深圳站唯一的直特车，曾经有广梅汕的Z8001~6次列车，也就是著名的“扫把动集”。

　　随后笔者进行人脸识别过安检后上楼候车。刚一上楼就发现正前方的信息显示屏左侧摆放了一台红票机。笔者尝试打印一张车票，确实是红票，然而质量非常一般。

　　随着时间越来越近，旅客们在检票口前开始排起长队，不愧是武局五大直特车，旅客数量真的多，相比于在惠州几次乘车时稀少的人流，真的不是一个量级的。检票开启，检票口前人头攒动。待到不剩多少旅客排队时，笔者才起身刷证进站。

　　对面4站台停靠着CRH1A-1015，看样子是广深本线车。深圳站规模似乎不大，一共仅有6个站台。似乎是走到站台尽头，广告牌都没有装上。

　　在前往笔者所在车厢的路上，笔者看到了武局经典“错牌”。明明是“直达”车，水牌上却写着“特快”。

　　今天担当本务机车的是广铁广段HXD1D-0420,让笔者好奇的是机后一位挂着RW车，门口也没看到乘务员检票，应该是宿营车吧？笔者心想：乘务员的条件还是不错啊，晚上还有软卧睡。

　　列车缓缓驶出深圳（罗湖）车站，并经由广深四线运行。几分钟后列车快速通过深圳东（布吉）站，深圳东站内广深1-4线均不靠站台。此时深圳东站2站台正在办理Z148次（深圳东—郑州）列车旅客上车业务。不同于Z24次经由广深-京广线次经由的是广深-京九-陇海线。

　　沿着广深四线前进，在即将到达平湖南站前，笔者突然发现一旁高大的草丛后有几节列车车厢，只见偌大的机车侧面写着“蓝箭”两个字。原来是曾经的试验列车，可惜现在封存在此了。

　　发车接近半个小时候，此处高架众多，错综复杂，原来是到了东莞南站枢纽了。赣深高铁在东莞南枢纽有转广深1、2线去的联络线，然而与本车行驶的广深三四线并没有多少关系。在广深3、4线+，还是比较难得的，毕竟等到了京广线上，在广东境内几乎没有能跑上120的路段。

　　终于期待已久的武局盒饭来了，笔者迫不及待花费25购买了一份。在笔者用餐时，列车缓缓减速了，原来前方已经接近石滩站了。这里虽然不是办客车站，甚至没有设置站名牌，却是广石铁路的起点。

　　Z24次列车因棠溪站改造而要绕行广石线点半左右发车，绕行后为了不影响京广的时刻，于是发车时间提前到17时56分。事实上所有经由京广线，并经停或始发终到广州与深圳地区的普速列车均需要绕行广石线。广石线原本是作为货车外绕线使用，如今却迎来了大量普速旅客列车。广石线公里。与原走法相比耗时增加了，票价也上升了。

　　列车在石滩站内经过侧向道岔，驶上广石线。我们也在此处与广深线点整，列车经过增城西站。随着时间流逝，天色也渐渐暗了下来。半个小时后列车缓缓减速，想来应该是快到广州北站了吧？尽管天已黑，但仍能看到一些外面的情况。广石线给人的感觉就是，隧道真长，城区内和京广高速线进城区类似，几乎全程高架。

　　忽然远处一团灯火映入眼帘，广州北站到了，列车即将进入2站台停车办客。也正因为绕行，加上广州北站普速场的改造完成，不少普速列车增停了广州北站。广州北站的普速场也不算大，仅有两台四线，两个侧式站台。事实上，2站台是可以作为岛式站台使用的，然而在3站台一侧用栅栏完全封闭了，外侧理论上还有设置一条股道的空间，再往外侧就是广州北站高速场了。

　　上次经过广州北站还是去年4月乘坐Z138次列车的时候。进站时笔者看到广州北站站台上并没有旅客，笔者还感到奇怪，刚刚还用12306查询了Z24次广州北站的余票，显示只剩一张硬卧票未售出了，像广州北这样的中间站停车时间短的，怎么站台上会没有人候车？待到列车挺稳，才听到车站广播Z24次开始检票。原来是因为列车早点了。原本广州北站19:48到，19:51开，实际上19:35列车就挺稳开门了。也不知道是排图的问题还是司机跑太快了呢？

　　看了看2站台，改造后确实看着更现代标准了些。再看看1站台，此时有一列车停靠，是衡阳开往深圳的K9121次列车，该车与K1350（深圳-西安）套跑。再一看，怎么下方有光？等等，还是低站台？

　　果不其然，检票开始后，站台上走来一人流，本来就快饱满的车厢一下子更热闹起来了。过道上由于行李太多都有点不方便行走了。

　　既然如此就躺床上休息了。9点55分，列车熄灯。笔者也睡下了。夜晚12点47分，列车进入衡阳站4站台停车，旁边5站台停靠着T77次（上海南—南宁）列车，再过去是此时T171（南昌—广州东）次列车，刚刚办理完乘降业务准备出站。而在京广上行正线次列车出站，看来今天这对车在衡阳站会面了。在3站台小盘上预告了T254次（广州—天津）即将进站停车，而1站台有一列车正在换挂，是K1628次（南宁—郑州）。这么看来，凌晨的衡阳站很是热闹啊！衡阳也是一个大枢纽，坐拥京广线，衡柳线，湘桂线，吉衡线，怀衡线，以及京广高速线众多线路。

　　事实上，本车在衡阳站并没有安排技术停车，在4站台停车的原因只是因为正线被占用，以及列车早点，需要压时间。凌晨2:51，列车再次早点进入长沙站，停靠在8站台。

　　此时的长沙车站也是十分热闹，Z286次（南宁—北京西）在6站台正准备开出，Z161次（北京西—昆明）正在4站台停车办客。而在Z286仅开出3分钟后，K1296次列车就进6站台停车了。又过了几分钟，长沙站广播预告K756次（东莞东—洛阳）列车即将到站。

　　终于，3:09列车正点发车了，站台上是刚刚结束Z24次值乘工作的两位广铁司机，在这里向他们表示感谢！

　　清晨，阳光撒入车厢内，笔者听着车厢内放送的广播起床，此时已过了6点。Z24次列车正点到达武昌站的时间是6时30分，也就说如果正点的话这段旅途也仅剩下不到半个小时了。然而这车似乎略有晚点，六点半通过武昌南站，晚点并不多。最终列车晚点8分钟停靠武昌站5站台。

　　隔壁6站台停靠的是已经连挂好等待信号出站的K421次（成都—宁波），本务武局南段HXD1D-0663,编组16辆。4站台停靠的是K22次（南宁—北京西），这列车的特别之处在于机后带了一节UZ25G车。南宁也是少见的城市，同时有K,T,Z三种字头的始发终到进京车（K22,T290,Z6,Z286次均为南宁始发进京列车）。

　　这时候武南通勤车来了！由武局南段HXD1D-0002牵引武昌南—武汉北通勤列车7612次列车进站。原本似乎是要安排1站台供职工上下车的，由于1站台被武咸城际车C5001次占用了，才转去3站台。

　　随后笔者准备出站发现4站台刚接发了K22次列车之后不就又将迎来T254次列车，7站台也亮起了小盘，准备接发Z121次（成都东-广州）。武昌站的早高峰果然繁忙啊！

　　然而，这种繁忙也延续到了出站口。短时间内这么多车次到达，武昌站的出站口十分拥挤，而且还有查码做核酸，出站都很是辛苦。

　　那么本次行程结束！这两年的主要大运转也就此补完了。留到最后一是懒，二是据说该车要换动集，想再留念一下把。